Metrobüste son durum.

Metrobüs işaatında ve metrobüs tarışmalarında son durum.
Küçükçekmece-Topkapı güzergâhında 17 Eylül’den itibaren çalışmaya baÅŸlayan metrobüsle ilgili tartışmalar bitmek bilmiyor. Ulaşım uzmanları, 1.2 milyon Avro’ya 226 kiÅŸilik metrobüsler yerine 300 bin Avro’ya 196 kiÅŸilik otobüslerin Türkiye’de üretilerek kullanılabileceÄŸini belirterek projeyi “Ä°lke olarak doÄŸru, yatırım kararları açısından yanlış” olarak nitelediler.

İnşaat Mühendisleri Odası İstanbul Şube Başkanı Cemal Gökçe, E-5 üzerinde akan şeritlerle metrobüse ayrılan hatlar arasında yolcu aktarma sistemlerinin son derece ilkel olduğunu ifade ederek, bu durumun büyük bir sıkıntı yarattığını anlattı.

‘Yanlış yatırım’
Metrobüsün, toplu ulaşıma hizmet eden otobüsle tramvay arasında ara bir çözüm olduÄŸunu belirten Gökçe, “3 yıldır çalışıyorlar hâlâ tamamlayamadılar. Bu kadar pahalı bir sisteme gerek yoktu. Topkapı-Küçükçekmece arasını daha çözemediler. Metrobüs yerine normal otobüslerin çalışacağı tercihli yol yapılsaydı bugün Mecidiyeköy-Büyükçekmece arasındaki yol bitmiÅŸti. 226 kiÅŸilik her biri 1.2 milyon Avro’ya mal olan metrobüs yerine 196 kiÅŸi taşıyan 300 bin Avro’luk normal otobüsler tercih edilseydi hem yollar bitmiÅŸ olurdu hem de daha az maliyete daha çok hizmet sunulmuÅŸ olurdu. Yatırım kararları yanlış. Bizim kent ekonomimiz ve ulaşım açısından rasyonel deÄŸil” diye konuÅŸtu.

‘Ä°lke olarak doÄŸru ama sorunlar yaÅŸandı’
İTÜ İnşaat Mühendisliği Ulaştırma Anabilim Dalı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Güngör Evren, proje aşamasında ilke olarak doğru buldukları metrobüsün uygulama aşamasında sorunlar yaşandığını söyledi.

Projenin önce sade, herkesin kabul edebileceÄŸi bir mantıkla hazırlandığını anlatan Evren, “Ä°stanbul’un yol imkânları belli. YerleÅŸik dokusu içinde istediÄŸimiz kadar yol açamayız, elimizdekini kullanmak zorundayız. Karışık trafik içinde otobüsler etkin hizmet sunamıyorlar. Otobüslere özel yol ayırmak son derece yararlı. Biz, lastik tekerlekli toplu taşıma aracına özel yol ayrılmasını, bu yolun Topkapı-Mecidiyeköy-BoÄŸaziçi Köprüsü-Göztepe güzergâhında devam etmesini ve 5 köprülük bir kapasiteyi sırtlayarak köprü sorununun da ortadan kaldırılmasını önermiÅŸtik. Ama büyükÅŸehir, metrobüsü tercih etti” diye konuÅŸtu.

‘Pahalı bir çözüm’
Metrobüsün maliyetini ve bazı niteliklerini abartılı bulduÄŸunu dile getiren Evren, ucuz çözümün bir anda “pahalı bir çözüm” haline getirilmesini eleÅŸtirdi. Evren de bu araçların sürücüsüz çalıştırılabilmesinin mümkün olmadığını düşündüğünü belirterek, “Kaldı ki sürücüsüz kullanılacaksa bunun gerekçesi ne olabilir? Bizim sürücümüz mü yok? O yetenekte sürücü mü bulamıyoruz? Ä°ÅŸsizlik sorunumuz bitti mi yoksa? Bitmeyen projenin iÅŸletmeye açılması her zaman sorun yaratır. Kamuoyu önünde doÄŸru olan bir çözüm, yanlış bir çözüme dönüştürüldü” dedi.

Kaynak: Cumhuriyet Gazetesi.